Pociag nr 3

Wielka Brytania

 

Parowóz "Blue Peter" / LNER A2 (BR No. 60532)

Nazwa tejże lokomotywy wzięła się od imienia konia wyścigowego "Blue Peter". Tego typu nazewnictwo było typowe dla linii LNER.  Koń Blue Peter wygrał wiele gonitw i był przez dłuższy czas nie do pokonania. Parowóz "Blue Peter" zaprojektowany został przez Artura Peppercorna, wybudowany został zaś w zakładach Doncaster w południowym Yorkshire, fabrykę opuścił w 1948 r. Służba tego niezwykłej lokomotywy trwała do roku 1966. Drugą młodość "Blue Peterowi" zapewniła telewizja BBC, która wystosowała apel o pomoc finansową dla staruszka. 

Dane techniczne: 

		Rodzaj konstrukcji: 2'C1'h3 Data produkcji: 1948 Długość ze zderzakami: 18 288 mm Masa służbowa:  161 t Wyprodukowano: 15 szt.  Konfiguracja: 4-6-2 Zdjęcia:

Pociąg nr 2.

Wielka Brytania

Parowóz "Sir Nigel Gresley"/ LNER seria A4 (BR No. 6007)

Produkcja parowozu "Sir Nigel Gersley" w serii A4 rozpoczęto w 1935 r. Konstrukcja A4 została  powiększona przy zwiększeniu opływowego kształtu. Te iście luksusowe lokomotywy kursowały w flocie LNER na trasach z Londynu do Newcastle oraz z Edynburga do Aberdeen. W 1966 r. parowóz został wycofany z ruchu; rok później trafił w ręce stowarzyszenia przyjaciół lokomotyw parowych, którzy wykonali generalny remont lokomotywy i dali mu drugą młodość!

Dane techniczne:
Rodzaj konstrukcji: 2'C1'h3,
Lata produkcji: 1935-1938
Długość ze zderzakami: 21 650 mm
Masa służbowa 102,2 t
Wyprodukowano: 35

Zdjęcia:

Wideo:

Pociąg nr 1.

Witajcie! Wpadłem na pomysł umieszczania informacji dotyczących różnych pociągów, lokomotyw itp. Przedstawiał wam będę pociągi różnej produkcji, Niemieckie, Polskie, Holenderskie itd. Zapraszam do zapoznania się z pociągiem nr 1:

Wielka Brytania

Parowóz Rocket Stephenson:


Parowóz ten przeszedł do historii jako zwycięzca rajdu na czas z Rainhill. Twórcami tego parowozu byli George i Robert Stephensonowie, którzy opracowali tę konstrukcję w 1829 r.  w trakcie budowy drugiej angielskiej linii kolejowej biegnącej z Manchesteru do Liverpoolu. W trakcie rajdu miała wygrać najszybsza, niezawodna lokomotywa. Wygrał Rocket, który osiągnął prędkość 50 km/h co było istnym rekordem i zapierało dech w piersiach.

Dane techniczne lokomotywy Rocket Stephenson:

1. Rodzaj konstrukcji: A1'n2,
2. Rok produkcji: 1829,
3. Masa służbowa: 4,32 t,
4. Wyprodukowanych sztuk: 1.

Zdjęcia:

 

Przedstawiam również filmik pokazujący pracę rakiety stephensona:

 

33WE dla Warszawskiej SKM.

Dziś w dziale wiadomości w "Gazecie WPR" przeczytałem, że składy 33WE produkcji bydgoskiej Pesy mają trafić w szeregi Warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Co ciekawe już wkrótce takie same składy trafią do WKD. I tutaj mała dygresja. Czy WKD przypomina PKP w ogólnym ujęciu? Ludzie, którzy korzystają z usług WKD i PKP zauważą różnice. Na linii WKD mamy do czynienia z gęstą siecią przystanków i trasie przebiegającej przez mniejsze miejscowości, natomiast na linii należących do PLK znajdziemy o wiele mniej przystanków i trasy przebiegają przez większe miasta. Jednak nie to jest istotne. Ciekawe jest to, że tabor będzie taki sam. Dla mnie zawsze istniała różnica między PKP a WKD. Zresztą sami zobaczcie jaki sprzęt obsługiwał kiedyś te linie:

1. Pociąg EKD (WKD)

 

 2. Lokomotywa PKP -  Pu29

I teraz wskażcie różnice. Moim zdaniem są widoczne gołym okiem? Czy ujednolicanie taboru ma na celu zmianę profilu linii WKD na bardziej pojemną?

Dane techniczne 33WE:

• Liczba członów: 6
• Układ osi: Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo
• Masa służbowa: 220 t
• Masa przy zapełnieniu nominalnym: 285 t
• Maksymalny nacisk zestawu kołowego pojazdu: ˂ 200 kN/oś
• Liczba drzwi na stronę pojazdu: 12
• Napięcie sieci: 3kVDC
• Łączna moc ciągła silników trakcyjnych: 3200 kW
• Ilość silników trakcyjnych: 8
• Rodzaj: trójfazowy asynchroniczny
• Nominalna pojemność (liczba pasażerów): 922
• Miejsca siedzące (w tym składane): 218
• Miejsca stojące (5 os. na mkw): 704
• Sprzęg czołowy: automatyczny
• Szerokość toru: 1 435 mm
• Wysokość zespołu nad główką szyny (bez pantografów): 4 150 mm
• Długość pojazdu (ze sprzęgami): 110 860 mm
• Szerokość zespołu: 2 840 mm
• Długość przedziału pasażerskiego: 92 300 mm
• Szerokość drzwi: 1 400 mm
• Maksymalna prędkość eksploatacyjna: 160 km/h
• Prędkość konstrukcyjna: 176 km/h
• Przyspieszenie 0-40 km/h: 1 m/skw
• System hamulca: EP/ED
• Opóźnienie hamowania eksploatacyjnego: ≥ 0,8 m/skw
• Opóźnienie hamowania awaryjnego: ≥ 1 m/skw
• Wysokość podłogi w drzwiach: 850 mm
• Średnica kół zestawów kołowych: maksymalnie 840 mm - nowe (minimalnie 790 mm - zużyte)
• Miejsca dla osób niepełnosprawnych: tak
• Podesty transportowe dla osób niepełnosprawnych: tak
• Trakcja ukrotniona: tak

Dane techniczne pochodzą ze strony rynek-kolejowy.

A oto kilka zdjęć, które umieścił rynek-kolejowy na swoim portalu:

I like trains!

Co ja tam robię? w tym filmiku? Czy ktoś to sfabrykował?! ;)

Nowe pociągi WKD

Dzisiaj przeczytałem na łamach portalu rynek-kolejowy, że Nowo Sądecki Newag ma dostarczyć dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej 14 zespołów trakcyjnych 33WE, które są warte bagatela 282 miliony złotych! Swoją drogą spójrzcie, ile kosztują takie pociągi! EZT 33WE są ładne i nowoczesne, jednak ułożenie foteli w typ "metro" moim zdaniem nie jest zbyt komfortowe, mam okazję jeździć pociągiem 19WE (SKM) i dzięki tym doświadczeniom empirycznym wiem, że tego typu ustawienie foteli jest zdecydowanie mniej komfortowe. Nowe pociągi będą składać się z 6 zespołów, podzielone po 3, które po rozłączeniu będą mogły jeździć niezależnie od siebie. 33WE ma 60 metrów, które mają 8 par drzwi na stronie.

Dane techniczne:

1. Lata budowy: 2011,
2. Układ osi: Bo'+2+Bo'+Bo'+2+Bo',
3. Układ wagonów: s-d-s-s-d-s (silnikowy + doczepny + silnikowy + silnikowy + doczepny + silnikowy),
4. Liczba miejsc siedzących: 120,
5. Liczba miejsc ogółem: 500,
6. Masa służbowa: 102 t,
7. Długość całkowita: 60 000 mm,
8. Szerokość: 2850 mm,
9. Średnica kół: 840 mm (wózki napędne typu 21MN), 720 mm (wózki toczne typu 34AN),
10. Napięcie zasilania: 3000V (600V w okresie przejściowym),
11. Typ silników trakcyjnych: asynchroniczne,
12. Przyspieszenie rozruchu:  1,2 m/s,
13. Prędkość konstrukcyjna: 80 km/h.

A tu kilka zdjęć:

Wszystkie zdjęcia są wyłączną własnością portalu "rynek-kolejowy", copyright"rynek-kolejowy"

Poznajmy się!

Jestem starym fanem kolei, poprzez ten blog chciałbym wam pokazać i udostępnić wszelkie informacje dotyczące kolejnictwa, ciekawe zdjęcia i filmiki dotyczące wszystkiego związane z koleją. Co więcej? Jestem także autorem bloga post-apo-2012 i umieszczam tam wraz z współzałożycielem nasze opowiadania, komiksy itp. Serdecznie zapraszam do śledzenia naszych blogów!